Een echte Superbike is bijzonder, niet alleen wat betreft prestaties, maar ook voor de zorg waarmee deze is gebouwd. De RSV4 Factory,APRC tilt dit naar een nog hoger niveau. Geen enkele andere "race klaar" motorfiets is ooit gebouwd met zoveel zorg en aandacht. De aandacht voor de bouw voldoet niet alleen aan het verlangen naar schoonheid. Een motorfiets gebouwd als de RSV4 Factory is in ieder geval schitterend, maar is vooral gericht op het bereiken van maar één doel: winnen.
Het elektronische systeem is een perfect voorbeeld van de technologische de 65° V4 motor suprematie. Full Ride-by-Wire technologie elimineert alle directe verbinding tussen de gashendel en de gaskleppen, die volledig worden gecontroleerd door de nieuwste generatie Marelli precisie controle-eenheid die ook het contact controleert en de 8 injectoren. Deze motor heeft een eigen service unit voor het bedienen van zijn twee gasklephuizen alleen. Dit betekent dat de opening van de gaskleppen onafhankelijk van elkaar kunnen worden geregeld, afhankelijk van de hoeveelheid ingespoten brandstof. Deze oplossing, eerste keer ooit toegepast in een productie-motor, opent oneindig veel mogelijkheden voor het controleren van de vermogensafgifte.
De transmissie is ontworpen om te voldoen aan de meest geavanceerde criteria om maximale prestaties te bieden. Dit onderstreept de race ziel van de 65 ° V4-motor, die is gekoppeld aan een cassette versnellingsbak met een wet sump smeersysteem (met olie in het carter). De natte koppeling is voorzien van een mechanisch slipper systeem voor geoptimaliseerde engine remkoppel controle en stabiliteit bij hard remmen
De verbrandingskamers en cilinderzuiger zijn ook aangepast voor optimale prestaties van de motor. De drie laagste versnellingen zijn dichter verdeeld voor extra snelheid uit de bochten. De geavanceerde uitlaat met vlinderklep management systeem verbeterd de levering in de lage toerentallen en vermindert de uitstoot met behoud van het spannende motorgeluid.
CHASSIS
Aprilia motoren zijn over de hele wereld bekend om de superioriteit van het chassis. De RSV4 Factory APRC legt de lat nog hoger met een geheel eigen state of the art chassis architectuur, die het resultaat zijn van de expertise opgebouwd door Aprilia in jaren race ervaringen en overwinningen, en temt de explosieve kracht van de V4 motor door de rijder absolute controle over de motorfiets te bieden.
De Aprilia RSV4 Factory heeft multi-instelbare vering, vanzelfsprekend op een motorfiets van dit niveau, gecombineerd met drie chassis aanpassingen: kop positie en rake (via verwisselbare bussen), achterkant hoogte, swingarm hoogte en pin (de invoering van een nieuwe mogelijkheid exclusief voor deze motor) die zorgt voor de positie in het frame.
De Racing upside-down voorvork is 43 mm diameter in de binnenpoten en voorzien van titanium nitride coating om de wrijving te minimaliseren. De veerweg is 120 mm. Zoals het hoort op een ultieme racemotor maakt de vork millimeter nauwkeurige afstellingen voor hydraulische compressie en uitgaande demping en veervoorspanning.
De achter schokbreker werd ontwikkeld uit ervaring , opgedaan direct op de baan. Het beschikt over een piggy back stikstof canister (afzonderlijk en gemonteerd op het chassis van het voertuig), instelbare veervoorspanning, compressie en uitgaande demping en de lengte, waardoor de hoogte van de achterkant van de fiets wordt aangepast om de set-up te wijzigen passen bij verschillende rijstijlen en tracks. Veerweg is 130 mm.
Wielen en banden
De inspanning om zo veel gewicht kwijt te raken als mogelijk en de zoektocht naar beste gevoel heeft geleid tot implementatie van nieuwe, ultra-licht gesmeden aluminium velgen. Een bijna obsessief streven naar topprestaties resulteerde in een exclusieve, innovatieve dubbele mix band ontwikkeld in samenwerking met Racing Department, R & D en Pirelli. De race middelgrote 200/55 ZR17 band biedt een beter contact patroon in bochten, en scheren kostbare tienden van een seconde af van een rondetijd - een technologie die uniek is voor deze fiets.