Alle ontwerpen op de compromisloze MXV 450 zijn ingegeven door de noodzaak om het hoogst mogelijke niveau van prestatie te bereiken, terwijl de motor zelf voor meer doeleinden kan worden gebruikt. Onder de zitting is de uitlaat gemonteerd, die zorgt voor een revolutionaire prestatie met meer power en lager toerental. Het kleppenmechanisme is gebaseerd op een enkele bovenliggende nokkenas en vier titanium kleppen per cilinder die geeft het best mogelijke compromis tussen compactheid, licht gewicht en prestaties. Dankzij de geavanceerde technologie van de 45,2 motor is het geluid uiterst beschaafd en heeft een stille werking, zelfs in deze motorcross-versie, en voldoet gemakkelijk met FIM regels voor geluidshinder (94 dB drempel). De MXV 450 biedt eenvoudige toegang voor onderhoud (stekkers, oliefilter, luchtfilter), en heeft langere onderhoudsintervallen, ver boven het gemiddelde. De motor heeft een dry-sump smeersysteem met de olie tank geïntegreerd in het carter. Eliminatie van de externe olie-tank en de verbindingsleidingen heeft geleid tot een verdere vermindering van het gewicht.
De startmotor is geschrapt om dezelfde reden. De motor kan alleen met een kickstarter worden gestart, om het gewicht te minimaliseren.
De meest opvallende specificaties van de 45,2 motor op de nieuwe MXV:
• Dry-sump smering met de olietank geïntegreerd in het carter. Afzonderlijke smering voor de versnellingsbak en de motor om olie efficiënt langer te bewaren.
• Enkele bovenliggende nokkenas, titanium kleppen
• Een stuk krukas
• Cilinders geïntegreerd in carter, natte liners.
• Keuze mapping is selecteerbaar via instrumenten aan het stuur.
• Maximum toerental: 12.500 rpm
Chassis: lichter dan ooit. De afmetingen van de omtrek zijn geoptimaliseerd voor motorcross gebruik en het hele frame is ontwikkeld om de motor aan te vullen. Het ontwerp is uniek onder de motorcross frames. Een stalen buizenstelsel wordt gecompleteerd met geperst aluminium zijplaten om het tot een structuur te vormen. De motor vormt ook een integraal onderdeel van het chassis, als een dragend element en bijdraagt tot uitzonderlijke stijfheid. Bijzondere zorg is besteed aan de gewichtsverdeling. Het gewicht is zoveel mogelijk gecentraliseerd om de wendbaarheid te verbeteren onder alle omstandigheden. Gewichtsvermindering (een van de belangrijkste aspecten van een crossmotor) centraal stond in het ontwerp van elk deel van de MXV, van schijfrem tot frame. De swingarm is ontworpen voor maximale lichtheid en elasticiteit. Het stijgende koppeling systeem wordt gedempt door een volledig instelbare Sachs monoshock racing met twee demping instellingen voor hoge en lage snelheid rijden. De Marzocchi upside down-voorvork heeft 50 mm scepters en is ook gekalibreerd voor motorcross. De vork is volledig verstelbaar, zodat u uw eigen vering actie precies kunt instellen zoals u het wilt. De brandstoftank is opnieuw ontworpen om het zwaartepunt van de fiets zo dicht mogelijk bij het centrum is van de machine te houden. Ook is aandacht besteed aan het elimineren van uitstekende delen in de breedte. De centralisatie van gewicht heeft ook invloed gehad op het ontwerp van de filter box. Het filter is nu gevestigd aan de voorzijde van de fiets, waardoor de brandstoftank meer ruimte heeft over de achterste schokdemper. Het uitlaatsysteem, geluiddemper en twee staart leidingen zijn volledig gemaakt van titanium (buizen en demper). Het minimale elektrische systeem is batterij loos, en volledig geïntegreerd in de filter box. Motor en elektrisch systeem vormen daarom een enkel blok. De ongeëvenaarde technologie en prestaties van het chassis worden ondersteund door een fantastisch remsysteem. De MXV is uitgerust met Nissin zwevende remklauwen en de super-lichtgewicht golvende schijven (270 mm aan de voorkant), voor ongeëvenaarde rem controle in zelfs de meest uitdagende omstandigheden. Het two-tone zadel helpt de rijder zijn positie te houden te allen tijden.